Trzecie ujęcie ,to już raczej nie przypadek!
Analizowane zdjęcie pochodzi z;
http://picasaweb.google.ru/Amlmtr/MWzNe ... 1643326354


Według mnie na wszystkich zdjęciach przedstawiających okolice komisu mamy do czynienia z dezinformacją a dokładniej drzewo nr3 jest wklejane bliżej drzewa 2
drzewa 2a i 2b to jest prawdziwa zagadka ?? w którym miejscu rosną ,dlaczego są składane z dwóch kawałków? itp....
Wszystkie manipulacje które dokładnie widać na masowo rozpowszechnianych zdjęciach w internecie muszą czemuś i komuś służyć
dlatego okolice komisu to kluczowe miejsce w katastrofie Tu 154m

CYTAT DNIA
Przeszłość, panie prezesie - śliski temat
B. Komorowski podczas debaty

Na zdjęciu zamknięta droga i okolice komisu kilkanaście minut po tragedii



http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ ... ECIA_.html

Czy Rząd Tuska brał udział w zamachu pod Smoleńskiem? cz-1

AH-1 WXN "Bloody Cobra"
Cichy helikopter który mógł zostać wykorzystany do obracania szczątków tupolewa i porwania kokpitu
8t-Masa
640km-Zasięg
2/0-Załoga/ Pasażerowie
312km/h-Prędkość maks.


Technologia wojskowa testowana na przełomie XX i XXI wieku pozwoliła na zupełnie odmienne uporanie się z problemem niesamowitego hałasu generowanego przez śmigłowce. Pobudzona do wibracji konstrukcja stała się nie lada problemem podczas specjalnych operacji wymagających konspiracji i utajnienia do momentu ich rozpoczęcia. Co z tego, że niewidzialny przez radar śmigłowiec podkradając się do linii przeciwnika nie zostanie zauważony przez radar jeśli istniała możliwość, że zostanie strącąny przez strzelca obsługującego przciwolotnicze działko , który go usłyszy w mrokach nocy?

Pierwszym krokiem było zlikwidowanie źródeł hałasu. Wpierw zabrano się za silniki potem za usztywnienie konstrukcji. Na deser pozostawiono największy problem, bowiem większość hałasu było powodowane przez tylne śmigło. W teorii bez niego helikopter kręciłby się jak "bąk" i nie można by było mówić o kontrolowanym locie przez pilota maszyny. Francuska firma Aerospatiale opracowała zgrabny system wyciszający tylny wirnik umieszczając go w środku ogona. Rozwiązanie niestety nie było na tyle skuteczne by nadawało się do zastosowania w operacjach specjalnych. Wkrótce potem pojawiła się w USA koncepcja NOTAR dopracowywana przez następne 10 lat. Polegała ona na całkowitym zrezygnowaniu ze źródła hałasu jakim jest tylny wirnik i zastąpeniu go belką ogonową z regulowaną na samym końcu dyszą. Powietrze zasysane przez silnik częściwo było wyrzucane przez wydech, część natomiast układem rur docierało do dyszy na belce ogonowej. Pęd powietrza generowany przez wirnik został zastąpiony samym pędem powietrza co okazało się rozwiązaniem niemalże rewolucyjnym. Co najważniejsze - dużo bezpieczniejszym, cichszym i bardziej niezawodnym. Jednak to wciaż było nie to. Wciaż helikoptery były słyszalne. Do czasu gdy nie zabrano się do problemu z "zupełnie innej strony".

Jedną z najściślej strzeżonych tajemnic wojskowych w USA w latach 90 były "czarne helikoptery" poruszające się całkowicie bezgłośnie w pobliżu baz. Świadkowie opisywali ich niewiarygodne możliwości cichego lotu. Opisywali wydarzenia gdzie helikoptery wisiały nad nimi i wywołując wicher od wirnika nie emitowały ŻADNEGO dźwięku.

To nie bajka. To było możliwe.

Uważa się, że technologia wojskowa wyprzedza technologię cywilną od 5 do 20 lat. Tutaj opóźnienie wynalezienia "cudownego urządzenia" w stosunku do wojska trwało mniej niż 10.

Czym jest dźwięk? Niewątpliwie jest to fala akustyczna rozchodząca się w sprężystych ośrodkach takich jak powietrze lub woda, posiadającą własne niepowtarzalne widmo odpowiedzialne za barwę dźwięku. To widmo może być widoczne na oscyloskopie i przeanalizowane, w taki sposób, że generator wytworzy antyfalę będąca lustrzanym odbiciem dźwięku który chcemy wyciszyć. Niezbyt skomplikowany układ elektroniczny z mikroprocesorem podłączony do zwykłej kolumny może generować antydźwięk i wytłumiać pomieszczenia czy nawet służyć jako tłumik w samochodzie(!). Zasadniczy problem leży jedynie w mocy takiego urządzenia oraz szybkości tworzenia antyfali akustycznej. Teoretycznie stosować można to wszędzie : od gospodarstwa domowego do czołgów, jednak istnieje jedna zasadnicza wada tego typu rozwiązania. Czym większe jest urządzenie powodujące szum, czym większy zasięg promienia działania antyszumu tym większy powoduje to wzrost poboru mocy. Innym problemem jest zwiększającą się masą i objętość danego urządzenia. Kolosalne znaczenie ma dostrojenie. Jak bowiem zrobić żeby w wyciszonym helikopterze można było swobodnie rozmawiać i żeby generator nie zagłuszył ludzkiego głosu?

Wynalezione i dopracowane przez firmę BELL Incorporated urządzenie nazwa się MR.MIXER. To skomplikowane urządzenie ma na celu zagłuszenie tylko konkretnych odgłosów i jest jednostką nadrzędną w najlepszych systemach antyakustycznych. Mieści się ono swobodnie w walizce - natomiast szybkością i mocą na pewno dorównuje wielu mniejszym superkomputerom. Zawiera własny wzmacniacz - posiada również głośniki niewielkiej mocy. Jest to urządzenie wyjmowalne z pojazdów firmy BELL i swobodnie może służyć jako pomoc w zagłuszaniu "prywatnych spotkań". Wraz z rewelacyjnym systemem NOTAR śmigłowce BELL`a są niezastąpionymi w każdej sytuacji. Nawet przy największych kłopotach. Dowodem na to jest ostatnio opracowany śmigłowiec oparty na starym modelu UH-1 Super Cobra. Jego możliwości są dużo większe w stosunku do poprzedników jednak największą zaletą jest oczywiście MR.MIXER.

Wyposażenie dodatkowe :
System kontroli uszkodzeń, Zakłócanie podczerwienne, System Kontroli Zderzeń, Fotele wyrzucane, Folia metalizowana, Flary, Radio wojskowe, Uklad szyfrujacy i deszyfrujacy, Złącze celownicze czasu rzeczywistego, MR.Mixer, Autopilot, Złącze cybernetyczne, ECCM, Sensory podczerwieni, Termograf, Noktowizor, Optyka z Zoomem, Magnetometr, Wykrywacz Radarów, Radar niskopułapowy, Radar oraz Identyifkator Radarowy, Radar Konturowy, Systemy nawigacyjne, Laser wskazujący.

Uzbrojenie :
Stabilizowany Minigun 7,62mm w wieżyczce pod kadłubem z celownikiem +2 (optyczny i laserowy) z zapasem 2000 sztuk amunicji. Na każdym z wysięgników (2) można umieścić do 10 slotów uzbrojenia
http://cyberpunk.net.pl/zbrojownia/poja ... cobra.html

Zdjęcie z 11 kwietnia 2010

Zdjęcie z 11 kwietnia 2010

http://imgsrc.ru/para-moto1/18301749.html#bp
Zdjęcie z 9 czerwca 2010

http://imgsrc.ru/para-moto1/18301749.html#bp

Zdjęcie z 11 kwietnia 2010

http://imgsrc.ru/para-moto1/18301749.html#bp
Zdjęcie z 9 czerwca 2010

Zdjęcie z 9 czerwca 2010

http://imgsrc.ru/para-moto1/18301749.html#bp

W dochodzeniu w sprawie przyczyn katastrofy lotu PanAm 103, który rozbił się w szkockim miasteczku Lockerbie 21 grudnia 1988 r. w wyniku eksplozji bomby w ładowni ażowej, koronnym dowodem rzeczowym stał się strzęp płytki obwodu drukowanego o wymiarach 0,8 x 1,25 cm, który był częścią elektronicznego zapalnika czasowego bomby i został wyjęty przez policyjnych techników pincetą ze znalezionego w lesie pod Lockerbie nadpalonego kawałka koszuli. Śledztwo trwało prawie trzy lata.

Faza zbierania szczątków w Lockerbie trwała pięć miesięcy. Znaleziono około 1200 fragmentów wraku. Ponad 1000 policjantow i żołnierzy ręcznie wyzbierało z powierzchni kilkunastu kilometrów kwadratowych ponad 10 tysięcy innych przedmiotów. Każdy znaleziony przedmiot opatrzono etykietką z miejscem i datą znalezienia, umieszczono w plastikowej torebce, a następnie po przewiezieniu do centralnego magazynu prześwietlono przy pomocy przemysłowej ury rentgenowskiej, oraz sprawdzono chromatografem gazowym na obecność śladow materiałów wybuchowych.

http://dnausers.d-n-a.net/dnetGOjg/Lockerbie.htm

Naturalnie tak samo będzie w Smoleńsku, bo inaczej być nie może. A może nawet dokladniej, bo nie był to zwykły lot pasażerski.
http://wtemaciemaci.salon24.pl/178536,dymiacy-nagan

Zdjęcie z 11 kwietnia 2010

http://imgsrc.ru/para-moto1/18301749.html#bp
Zdjęcie z 9 czerwca 2010

Zdjęcie z 9 czerwca 2010

Zdjęcie z 9 czerwca 2010

Więcej zdjęć wyciętych drzew znajdziecie pod tym linkiem
http://imgsrc.ru/para-moto1/18301749.html#bp
...O ile analiza spektrometryczna znalazłaby na miejscu katastrofy, w szczątkach samolotu lub na zwłokach ofiar tlenek etylenu, tlenek propylenu, azotan izopropylu, aluminium, magnez lub cyrkon o wysokiej czystości, w postaci pyłów o innym składzie niż stopy użyte w konstrukcji samolotu, kompleksowe związki metaloorganiczne zawierające fluor i metale lekkie, niewytłumaczalnie wysokie stężenie fluoru, albo nanocząsteczki metali, to taka sygnatura wskazywałaby na eksplozję wolumetryczną, zwaną przez Rosjan termobaryczną.
...

.... Kodycyl archeologiczny:


Ewentualne zaoranie, przekopanie, zabetonowanie, (niepotrzebne skreślić) miejsca katastrofy nie pomoże jako antidotum na ewentualną komisję śledczą za 50 lat. Ślady podejrzanych substancji, jeśli się tam znajdują, bedą wykrywalne spektrometrycznie w praktyce do końca świata. To samo dotyczy ewentualnych ekshumacji ofiar przez pokolenie naszych wnuków.

Może natomiast pomóc w udaremnieniu przyszłego śledztwa zdjęcie z obszaru katastrofy całej wierzchniej warstwy gruntu, przynajmniej 1 m w głąb, i jej wywiezienie w jakieś nieujawnione miejsce. Nie zdziwi mnie zatem, jeśli miasto Smoleńsk nagle zacznie budować na tym terenie np. największy na świecie podziemny parking, centrum handlowe na trzy piętra w głąb, albo super-basen kąpielowy o powierzchni kilku hektarów....
http://wtemaciemaci.salon24.pl/178536,dymiacy-nagan

KONGRESMEN Z USA CHCE MIĘDZYNARODOWEGO ŚLEDZTWA WS. SMOLEŃSKA

Peter T. King, republikański kongresmen, reprezentant stanu Nowy Jork, zgłosił 30 czerwca projekt rezolucji, wzywającej do ustanowienia "międzynarodowej niezależnej komisji celem zbadania przyczyn katastrofy samolotu, który rozbił się w 10 kwietnia w Rosji".

Rezolucja wymienia ofiary katastrofy samolotu prezydenckiego oraz przypomina, że prezydent Lech Kaczyński udawał się na uroczystość
oddającą cześć 22 tysiącom oficerów polskich pomordowanych w laskach katyńskich przez sowiecką policję polityczną.


Przypomina następnie dotychczasowe fakty, m.in. to, że:


"Polskim ekspertom do spraw bezpieczeństwa i przedstawicielom resortu lotnictwa odmówiono dostępu do miejsca katastrofy.
Polskim śledczym przekazano jedynie kopię zapisu rejestratorów.
Polskim śledczym nie przekazano samych czarnych skrzynek.
Ponad 50 tysięcy Polaków podpisało się pod apelem o powołanie międzynarodowej komisji śledczej."


Wniosek kongresmena Petera T. Kinga przekazany został do rozpatrzenia przez Komisję Spraw Zagranicznych. Jakkolwiek szanse na wcielenie w życie projektu są raczej niewysokie, to w obecnym klimacie przywoływania elementów zimnowojennych i korzystania z antyrosyjskich akcentów (vide właśnie ogłoszona, choć znana już od dosyć dawna afera tzw. szpiegów rosyjskich, wobec których istnieją poszlaki o działanie na rzecz innych niż rosyjski wywiadów), może on przybrać nieoczekiwane kształty.


Sama inicjatywa Petera Kinga jest godna poparcia. Warto, by Polonia
i Polacy znający angielski wysłali kongresmenowi kilka słów podziękowania. Można skorzystać z gotowego formularza emailowego dostępnego na stronie: http://peteking.house.gov/email.shtml

http://www.niezalezna.pl/article/show/id/36177

RZĄD TUSKA NAGRODZIŁ TRZECH OFICERÓW MSW ROSJI

wg, NaszaPolska.pl, 03-07-2010 08:38

Za dochodzenie ws. katastrofy lotniczej pod Smoleńskiem trzech oficerów MSW Federacji Rosyjskiej zostało nagrodzonych odznaczeniami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji Rzeczpospolitej Polskiej - informuje portal naszapolska.pl.

Na stronie MSW Rosji można przeczytać: "Za skuteczną koordynację współdziałania pomiędzy oddziałami organów spraw wewnętrznych Federacji Rosyjskiej i Policją Rzeczpospolitej oraz pomoc polskim ekspertom w wyjaśnieniu przyczyn katastrofy lotniczej samolotu prezydenta Polski Lecha Kaczyńskiego z dnia 10 kwietnia pod Smoleńskiem, organizację przyjmowania krewnych osób, które zginęły oraz za zapewnienie warunków pracy polskich specjalistów medalami zostali uhonorowani naczelnik UMS AD MSW Rosji (Urząd ds. Współpracy Międzynarodowej - dop. Naszapolska.pl) generał-major służby wewnętrznej P.W. Popow, zastępca naczelnika Urzędu pułkownik milicji R.A. Tierientiew i zastępca naczelnika działu Urzędu pułkownik milicji M.Ju. Waśkow".
Nagrody wręczył dyrektor Centralnego Biura Śledczego (CBŚ) Komendy Głównej Policji Adam Maruszczak, który wykonał polecenie Jerzego Millera - polskiego ministra spraw wewnętrznych.
http://www.niezalezna.pl/article/show/id/36142

Technik pokładowy Jaka Remigiusz Muś, twierdzi, że nasłuchiwał przez radio komunikaty wieży wydawane pilotom Tupolewa. Wieża nakazała im zejście do poziomu 50m. Komend tych nie ma w stenogramach.

18:35, 05.07.2010 /tvn24.pl
"Dostaliśmy zgodę na 50 metrów. TU-154 i Ił też"
Czy kontroler z wieży w Smoleńsku zezwolił załodze prezydenckiego Tupolewa zejść do wysokości 50 m w czasie tragicznego lotu 10 kwietnia? Remigiusz Muś, technik pokładowy Jaka 40, który wylądował tego dnia w Smoleńsku utrzymuje, że tak właśnie było. W ekskluzywnym wywiadzie z tvn24.pl Muś twierdzi, że słyszał rozmowę (komunikację) między TU 154 i kontrolerem siedząc w kabinie Jaka, już na lotnisku.
W wywiadzie Muś potwierdza, że polskie załogi wiedziały, iż na lotnisku w Smoleńsku obowiązuje 100 m jako minimalna wysokość do podjęcia decyzji o lądowaniu (tzw. wysokość decyzji). Piloci nie mieli prawa zejść niżej i na takiej wysokości decyzję o lądowaniu podjęła właśnie załoga Jaka. Dlaczego Tupolew, wbrew obowiązującym przepisom zszedł poniżej 100 m i czy miała na to wpływ rozmowa z wieżą, która według naszego rozmówcy miała miejsce na kilka minut przed katastrofą – będzie musiało wyjaśnić śledztwo.

CAŁA ROZMOWA

tvn24.pl: Godzina 08:37:01. Ostatnie zdanie, które członek załogi JAKa-40 wypowiada przez radio do dowódcy TU-154: „Arek, teraz widać 200 (metrów – red.)”. To pańskie zdanie?
Remigiusz Muś (technik pokładowy JAKa-40): Tak, to jest ostatnie, co w ogóle przez nasze radio do nich wyszło. Nawet nie przechodziłem już na częstotliwość 123,45, która jest taką umowną częstotliwością do pogaduch, zwykle nieokupowaną przez jakiś radar, czy kogoś, kto prowadzi.

Porucznika Artura Wosztyla (pierwszego pilota, który rozmawiał wcześniej z dowódcą TU-154 – red,) nie było już wtedy w samolocie?

Nie. Ja też wyszedłem na około dwie minuty, na tę ostatnią fazę lądowania, żeby nasłuchiwać jak lądują. Porucznik Wosztyl rozejrzał się i powiedział: „Nie, teraz to już w ogóle nic nie widać. W tych warunkach to się chyba nie da wylądować. Może lepiej żeby nie lądowali?”. Mgła wchodziła na lotnisko takimi pasami. Wtedy to był moment, że nie było widać już drzew, które stały obok nas. Ja na to: „Dobra, to wrócę”. Wróciłem i powiedziałem o tych 200 metrach. Odpowiedzieli: „Dzięki”.

Wcześniej siedział pan w kabinie pilotów? Z kim?

Od pewnego momentu już tylko sam. Artur i Rafał Kowaleczko (drugi pilot – red.) byli na początku, później siedzieli w saloniku. Ja w kabinie nasłuchiwałem przez radio, co się dzieje.

A czy któryś z was widział jak próbował lądować rosyjski Ił?

Tak, przy pierwszym nieudanym podejściu Iła tylko ja byłem na zewnątrz. Chłopaki obserwowali to przez okienka w samolocie. Powiedziałem: „Chodźcie, może jeszcze raz podejdzie. I podszedł”.

Jak te podejścia wyglądały?

Pierwsze było jakieś 15 minut po naszym lądowaniu. Wyszli niemal idealnie nad pas, ale nie centralnie. To jest duży samolot więc musi dokładnie wycentrować. Pas miał szerokość 50 metrów. Nam było łatwiej. Nasz JAK ma rozpiętość skrzydeł 25 m. Dlatego my mogliśmy lądować nawet na połówce pasa, a niekoniecznie na centralnej linii.

A TU-154?

Podobnie jak Ił. TU-154 ma rozpiętość skrzydeł 37,5 m. (Jeśli nie wyjdzie dokładnie na pas) też musi „dogiąć” żeby być idealnie nad linią centralną. Ił „doginał” – moim zdaniem – dosyć brawurowo. Skrzydła nad trawą były na wysokości około 3 metrów i to z dużymi przechyleniami. W końcu zrezygnował i odszedł. To pierwsze podejścia wyglądało dosyć dramatycznie.

Odczekaliśmy 10 minut i usłyszeliśmy, że podchodzi drugi raz. Wyszliśmy wszyscy, razem z naszą stewardessą. Tym razem jednak Rosjanie zupełnie nie trafili w pas.

My staliśmy na drodze kołowania oddalonej od niego o ok. 70 metrów. Ił wyszedł niemal dokładnie nad nami. Wiedział, że nie jest nad pasem, więc przed przelotem nad naszym JAK-iem już miał obroty startowe i nie kombinował tylko odlatywał. Ta cała sytuacja z Iłem zaniepokoiła nas bo pomyśleliśmy tak: to jest samolot z tego lotniska, swojacy. A mimo to nie wylądowali. Co będzie z Tupolewem?

W stenogramach, między trzecim a czwartym zakrętem TU-154 jest siedem kolejnych niezrozumiałych wypowiedzi niezidentyfikowanych osób/osoby. Wtedy był Pan w kabinie JAK-a, czy już na zewnątrz?

Tuż przed tym momentem wyszedłem z kabiny i wszyscy – jak mówiłem na początku – stanęliśmy przed naszym samolotem. Po chwili wróciłem donieść o tej 200-metrowej widoczności i znów wyszedłem.

A słyszał Pan jeszcze komunikat wieży tuż po trzecim zakręcie TU-154: „Polski 101, i od 100 metrów być gotowym do odejścia na drugi krąg”?

Tak, ale ja słyszałem „50”. Tak mówiłem kolegom tuż po katastrofie i nadal tak twierdzę. Pamiętam też, że Ił również dostał od kontrolera komendę „50 metrów i być gotowym do odejścia”. Podczas pierwszego i drugiego podejścia.

Przysłuchiwał się Pan rozmowom wieży z dowódcą Iła?

Tak, ale to byli dwaj Rosjanie i często mówili niezrozumiale dla mnie. Ciężko było słuchać tej korespondencji. Tamtej komendy jestem jednak pewien.

Zresztą to jest do sprawdzenia bo na naszym (JAK-a) magnetofonie, który miałem okazję raz później przesłuchać w obecności żandarmów, nagrana jest cała korespondencja Iła z wieżą. Po tym jak Rosjanie odeszli na inne lotnisko magnetofon, tak jak wiele innych odbiorników, wyłączyliśmy. Byliśmy tam bez akumulatorów a nie wiedzieliśmy, czy dojedzie zasilanie lotniskowe. Później włączyliśmy już tylko naszą radiostację, bez magnetofonu. Szkoda.
cały tekst jest tutaj ; http://www.tvn24.pl/0,1663248,0,1,dosta ... omosc.html

APM - Dużej mocy lotniczy reflektor naprowadzający w warunkach ograniczonej widoczności